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鐵路調圖，安全應與速度並重
7月1日零時起，中國鐵路將再一次調整列車運行圖。這是自2007年以來列車運行調整幅度最大的一次。為什麼要如此大范圍調圖？新圖與舊圖相比有什麼變化？調圖後列車運行安全如何保障？帶著這些問題，記者走入中國鐵路總公司總調度室。A 為什麼要如此大范圍調圖？旅客出行對鐵路的需求逐漸增多調整列車行動圖，在百姓看來，就是換瞭一本全新的列車時刻表。對於鐵路來講，則體現在幾十張近兩平方米的專業運行圖中。在中國鐵路總公司運輸局調度部副主任祝建平的辦公室內，記者看到十幾張這樣的專業運行圖鋪在一張大辦公桌上。以時間為橫軸，以地點為縱軸，幾十列、上百列列車的運行區間密密麻麻標註在圖上。“這隻是其中的三分之一。我們會把這一整套新的運行圖輸入電腦，全國各鐵路局、車站根據自己管段內的情況，重新安排列車車次和人員值班。”他說。近年來，中國鐵路飛速發展，新線不斷開通，新技術、新裝備不斷投入運營。到去年底，鐵路運營總裡程突破10萬公裡，其中高鐵突破1萬公裡。今年7月1日，又有大西高鐵（太原－西安段）、吉衡鐵路開通。翻閱全國鐵路調圖歷史，從1993年到1997年，歷經4年時間才調整一次。而從去年開始，每年開始兩次全國范圍的大調圖。每逢春運、暑運、小長假還要增開大量臨客。調圖已經成為中國鐵路一項常態化工作。乘客拿在手裡的列車時刻表也換得越來越勤。【解讀】“旅客出行對於鐵路的需求，特別是對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅遊流、商務流疊加，高峰日出行量不斷創新高，有些地方甚至出現瞭高鐵票"一票難求"的現象，鐵路必須適應這種變化，動態調整列車運行圖。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。B 新圖與舊圖相比有什麼變化？優化方案，提高瞭列車等級和速度大西高鐵太原南至西安北段初期安排動車組列車27對，西安北至太原南間最短運行時間2小時55分，比現行壓縮5小時22分，極大方便瞭山西、陜西兩省旅客出行。首次開行瞭成渝地區去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動車組列車。成都至上海、杭州、福州間最短運行時間比現行分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分。15對普速旅客列車通過提高等級，優化時刻，旅行速度進一步提升，其中杭州－哈爾濱1470／1、1472／69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調列車，乘車環境得到改善。“針對部分區段高鐵票"一票難求"的情況，我們增開瞭動車組開行數量。”祝建平介紹。如京滬高鐵最繁忙區段（天津－濟南）開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區段（長沙－衡陽）開行動車組列車100對，杭深客專最繁忙區段（福州－廈門）開行動車組列車87對。【解讀】“這次調圖優化瞭旅客列車運行方案，提高瞭列車等級和速度，乘車環境得到改善，鐵路運能有所提升。調圖後，客運專線運輸能力安排更加適應市場需要，普遍實行日常、周末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加7萬，增長3.8%。”祝建平說。C 鐵路調圖是一把“雙刃劍”鐵路越發展，安全壓力也越來越大“變化就意味著風險，鐵路調圖也是一把"雙刃劍"。一方面是旅客感覺越來越快捷，一方面，鐵路的安全壓力也越來越大。”祝建平坦言。1997年，全國旅客列車隻有966.5對，鐵路總裡程約64000公裡。而到今年7月1日新圖實施後，全國列車達2447對，其中一多半是動車組列車。特別是在一些繁忙的區段，高鐵列車每隔三、五分鐘就有一趟。7月1日調圖後，全國858列列車運行時刻發生變化，或新增開，或提高等級速度，還加開瞭很多長距離跨線動車組。如何做到安全平穩過渡，萬無一失？為此，中國鐵路總公司要求各單位、各系統要對新圖變化情況進行認真梳理，對涉及變化的每一個環節，都要制定相應的安全保障措施。一定要克服“準備不充分、方案不細致、責任不明確”等因素引發的安全問題。“為瞭確保萬無一失，鐵路各單位在調圖前都要對所有行車設備進行一次全面檢查。同時，在新圖實施過程中制定相應的設備質量控制保障措施。涉及機車車輛新造和檢修的，相關負責人員會組織好基礎數據換裝，滿足新圖列車開行要求。”祝建平說。【解讀】“鐵路越發展，越要重視安全，特別是要絕對保障旅客的出行安全。包括今後東北的高寒動車要一直開到東南沿海，這對鐵路車輛裝備維護、科學調度指揮都提出瞭很大考驗。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建說。背景資料從多年一調到一年多調運行圖見證鐵路大發展翻閱鐵路調圖史會發現，直到上世紀90年代初期，鐵路建設仍嚴重滯後。繼1993年全國鐵路調圖後，歷經4年，才於1997年重新調整。此後，隨著鐵路不斷提速，鐵路運行圖也隨之調整。2008年8月，中國第一條350公裡時速等級高速鐵路—京津城際高鐵通車運營，自此中國鐵路進入“高鐵時代”。此後每年中國都有新建高鐵通車。高鐵裡程越來越長，動車數量也越來越多，運行圖調整也越來越頻繁。自有高鐵後，中國鐵路運行圖一般一年一調，到去年開始一年兩調。截至目前，中國高鐵總運營裡程突破1萬公裡，居世界第一。2009年4月1日，鐵路調整運行圖後，全國鐵路客運列車總數共有1551對，其中動車組列車300多對。到今年7月1日調圖後，全國鐵路客運列車達2447對，動車組列車達到1330對。時事辣評織密鐵路網更要織密安全網齊中熙 錢春弦7月1日起，中國鐵路將迎來自2007年以來最大幅度的一次列車運行圖調整。調整之後，每天將有近5000列列車在密如蛛網的10萬公裡鐵路線上穿梭運行。“每次變化都意味著風險”，鐵路專業人士深知這一點，特別是在新圖與舊圖轉移時期。調圖後，鐵路每天要新增開100多次列車，一些繁忙區間加密瞭列車頻次，還有一些列車提高瞭速度等級，或優化瞭運行時刻。這些變化加大瞭鐵路安全壓力，容不得有半點差錯。為保障新圖運行的絕對安全，鐵路運營單位需要在交接期間組織好基礎數據切換，細化列車行車安排、車輛運用、人員組織、安全控制等交替方案，明確任務，落實責任到人，保證各工種、各環節銜接有序。這次調圖，新增瞭一批長距離運營的動車組，如北京到廈門、沈陽到武漢、上海到成都等。這些新增開的車次，跨越不同的高鐵線，經歷不同的氣候帶，對列車組織調度、車輛設備維護等都提出瞭較大的考驗。這些都需要鐵路各單位之間加強溝通協調，做好車輛設備檢修，同時制定好應急處理預案。近年來，我國鐵路飛速發展，今年底還將有約7000公裡鐵路線投入運營，更多、更快的列車將在祖國大地上奔跑。安全與速度並重，才能為經濟發展和人們出行提供更多保障。本版文字均據新華社
新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-30/166162562.h2016目前各銀行汽車貸款利率是多少t新北市怎麼貸款比較會過件ml
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